日産の「和製スーパーカー」！ “高性能4WD搭載”の「1360馬力モデル」！丸目４灯テールもイイ「ニッサンハイパーフォース」とは

最強の和製スーパーカー！

　世界中の自動車メーカーが技術と夢を競い合うモーターショー。そこには、近い将来の市販化を見据えたモデルから、はるか未来を占う実験的なモデルまで、数多くのコンセプトカーが並びます。

　中には、華々しくデビューしながら、そのまま姿を消していった”幻の一台”も少なくありません。今回は、そんな記憶に残るモデルの中から、日産が2023年に提案した驚愕の電動スーパーカー「ニッサンハイパーフォース」を振り返ります。

　本車両の世界初公開は、ジャパンモビリティショー2023のプレスデーにあたる2023年10月25日に行われました。

　ハイパーフォースのコンセプトは、「究極のドライビングプレジャーを追求しながら、高い環境性能と日常での快適性を兼ね備えた次世代の高性能EVスーパーカー」です。

　日産のモータースポーツ活動を担うNISMOレーシングチームと連携して開発され、全固体電池と1000kWの高出力モーターを組み合わせたBEV（バッテリー式電気自動車）として提案されました。

　公開当時の反響としては、何よりもその「1000kW（約1360PS）」という桁外れの出力スペックが大きな注目を集めました。現在でもSNSなどでは、その過激なデザインから「次期GT-Rではないか」と連想する声が多く見られます。

　エクステリアは、強力なダウンフォースを生み出すため、ニスモと共同開発した空力設計を採用。フロントボンネット下の2段空力構造や、二重構造のディフューザーなどが特徴です。

　リア周りのデザインについても、GT-Rを想起させるという見方がありますが、日産から公式なデザインの由来や意図は明かされていません。

　インテリアは、ドライブモードに応じて演出が変化する仕組みを採用し、走行シーンに合わせた空間作りが行われます。

　ボディサイズについての具体的な数値は未公表ですが、低くワイドなスタンスを強調したプロポーションが強烈な印象を与えています。パワートレインには、最適な重量バランスで搭載された「全固体電池」を採用したBEVシステムを搭載しています。

　駆動方式には電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE（イーフォース）」が採用されました。

　いっぽうでユニークな装備として、停車中にヘルメット型のVRゴーグルを装着することで、ゲーム感覚で運転を楽しめるAR・VR体験機能などが提示されています。

　先進技術の面では、空気の剥離を抑える「プラズマアクチュエーター」を採用し、コーナリング時の内輪のリフト抑制などを図る空力制御技術を導入。また、走行中でも画面上でサスペンションやスタビライザーの調整ができるシステムも採用されています。

　本車両の大きな特徴として、2つの走行モードが挙げられます。サーキット走行を想定した「R（レーシング）モード」では、室内が赤く点灯。コックピット周りがドライバーを包み込む形状に変化し、タイヤ温度などの重要な情報を表示します。

　一方、快適に移動する「GT（グランドツーリング）モード」では、室内が青く点灯。インフォテインメント画面が統合され、エアコンやオーディオなどを快適に操作できるインターフェースを提供します。

　このユーザーインターフェースのデザインは、人気ドライビングシミュレーター『グランツーリスモ』シリーズの開発会社であるポリフォニー・デジタルとコラボレーションして開発されました。

　非常に魅力的な未来を提示したハイパーフォースですが、2025年現在、日産から本車両の量産化に関する発表は確認できません。次期GT-Rとの関係や具体的な市販化時期についても明言されておらず、その行方は謎に包まれています。

　しかし、全固体電池や1000kWというパワー、そしてニスモと共同開発した空力技術などは、日産が描く「次世代の高性能スポーツカー」の姿を強烈に示唆しています。

　ハイパーフォースのDNAは、形を変えて未来の日産車に受け継がれていくのかもしれません。究極の走りと環境性能を両立した”未来のGT-R”が登場する日を、はたして期待せずにはいられない一台といえるでしょう。