日産「“新型”フェアレディZ」まもなく発売！ 待望の「6速MT」追加でファン歓喜！ 420馬力「V6ツインターボ」דATと同価格”で手頃な「NISMO仕様」にも大注目！ 先行発表「米国2027年モデル」からわかる「“最強”スポーツカー」の詳細とは！

待望の「6速MT」追加でファン歓喜！

　日産の米国法人は2026年7月、マイナーチェンジを実施した新型「Z」（日本名：フェアレディZ）2027年モデルの価格を公表するとともに、今夏より販売を開始すると発表しました。
　
　日本でもすでにティザーサイトが公開されており、同様に近日中の発売が予定されています。どのように進化するのでしょうか。

【画像】超カッコイイ！ これが待望の「6速MT」追加でファン歓喜の「新型フェアレディZ」です！（47枚）

　現行型のフェアレディZは、2022年に登場したRZ34型です。まもなく登場するマイナーチェンジ版では、初代S30型の「240ZG」を思わせる「Gノーズ」風の意匠をはじめとする、デザインや装備の改良にとどまらず、走りに関わる部分にも改良が施されています。

　最大のトピックは、ハイパフォーマンスモデルの「Z NISMO」に6速MT仕様が追加されたことです。

　標準モデルには従来から6速MTが用意されていましたが、Z NISMOはこれまで9速ATのみの展開でした。

　米国仕様に搭載されるエンジンは、従来型NISMOと同じ3リッターV型6気筒ツインターボで、標準車の最高出力400hpに対し、20hpほど高い最高出力420hp（426ps）を発揮します。

　特筆すべきは、NISMOの高出力に合わせて専用チューニングが施された点です。

　高出力に対応するためクラッチ容量を高めたほか、シフトストロークを短縮した専用シフトレバーを採用。さらに、スロットル制御や点火タイミングなどもMT仕様に合わせて最適化されています。

　サウンド面でも改良が加えられており、アクティブサウンドエンハンスメント（ASC）およびアクティブノイズキャンセリングシステムコントロール（ANC）がMT仕様に合わせて再調整されています。スポーツモード選択時には、吸排気音がより鮮明に聞こえるセッティングとなりました。

　足回りやシャシーにも手が加えられています。

　フロントブレーキにGT-R用をベースとした2ピース構造の鉄アルミ合金製ローターを採用し、約8.6kg（19ポンド）の軽量化も実現しました。これに合わせてサスペンションも再調整され、内部摩擦を20％低減した新設計のステアリングラックも導入されています。

　なお日本仕様のマイナーチェンジモデルでも、同様の変更が実施されるとみられます。

　米国における新型Z 2027年モデルの価格は、「Z Sport」が4万4480ドル（約710万円・2026年8月中旬現在、以下同）、「Z Performance」が5万4480ドル（約870万円）、「Z NISMO」は6万7260ドル（約1074万円）となっています。

　なお今回新たに追加されたZ NISMOの6速MTは、9速ATと同価格に設定されました。なかなかの高額車ではありますが、最高出力420hpのV6ツインターボ、後輪駆動、NISMO専用のシャシーやブレーキ、そして6速MTを備えた本格スポーツモデルであることを考えれば、納得感のある価格設定といえます。

　米国市場で競合となるBMW「M2クーペ」（最高出力473hpの3リッター直列6気筒ターボ＋6速MT）の6万9500ドル（約1110万円）と比較しても、Z NISMOのほうがわずかに手頃です。

　今回の6速MT追加は、単なるスペックやタイムの追求ではなく、「ドライバーが自ら操る楽しさ」を最優先した日産の回答といえます。

　自らギアを選び、シフトチェンジをしながらハイパワースポーツカーを操る体験は、ATでは味わえないMTならではの醍醐味で、電動化が進む現代において、日産がZ NISMOに6速MTを追加したことは、スポーツカーの将来像を考えるうえでも非常に興味深いアプローチです。

　日産およびNISMOが今後スポーツモデルにどのような価値を込めていくのか、その方向性を示すひとつの動きともいえるでしょう。

※　※　※

　日本のフェアレディZ NISMOについても、2026年1月の「東京オートサロン2026」で、6速MT仕様の追加設定が先行公開されています。

　2026年8月中旬現在、日産は新型フェアレディZを紹介するティザーサイトを公開しており、近日の販売開始を予告しています。

　MT派のファンであれば、朗報を待ちながらシフト操作のイメージトレーニングを重ねておきたいところです。