約115万円の値引き!? ホンダ新型「ミドルSUV」発表！ ハニカムグリル採用で顔面刷新!? 中国「HR-V」何が変わった？

ホンダ HR-V マイナーチェンジ

　ホンダ「HR-V」がマイナーチェンジされました。

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　日本では懐かしい車名ですが、今回中国でマイナーチェンジされたモデルは、いったいどのようなクルマなのでしょうか。

　ホンダ HR-Vと言えば、日本では1998年から2006年まで販売されていた車種が有名です。

　発売前年に登場したコンセプトカー「J-WJ」をそのまま市販化した未来的なフォルムに加え、全長4メートル前後のSUVながらも3ドア／5ドアを用意する手法がユニークなSUVでした。

　その後、同じ「HR-V」の名前は2013年に登場したコンパクトSUV「ヴェゼル」の海外向けモデルとして復活します。

　2021年にヴェゼルが2代目へと移行したのを機に、HR-Vもフルモデルチェンジを果たしますが、一方で北米向けモデルはヴェゼルより独立、ひと回り大きい「シビックベース」の新たなモデルへと進化を遂げました。

　ボディを拡大したHR-Vは北米と中国で販売されていますが、日本でも2023年より「ZR-V」としてラインナップに加わりました。

　中国での展開をさらに掘り下げると、日本で「ZR-V」として知られているHR-Vは、中国では異なる合弁会社からそれぞれ「HR-V」と「ZR-V」の2種類が販売されています。

　東風汽車との合弁「東風ホンダ」では「HR-V」、広州汽車との「広汽ホンダ」では「ZR-V」として展開していますが、中国で複数の合弁を設けているメーカーは、1つのモデルをデザインと車名の異なる姉妹車として、それぞれで製造・販売することが一般的です。

　ホンダは「ZR-V／HR-V」以外に、中国市場で「フィット／ライフ」、「インテグラ／シビック」、「アコード／インスパイア」、「クライダー／エンヴィクス」、「ヴェゼル／XR-V」、「ブリーズ／CR-V」、「アヴァンシア／UR-V」、「オデッセイ／エリシオン」、「e：NP1／e：NS1」、「e：NP2／e：NS2」などをそれぞれ広汽ホンダと東風ホンダから展開しています。

　そんな中国向けHR-Vですが、2026年1月8日にマイナーチェンジモデルが発売されました。

HR-Vは顔が変わった？ 細かな違いとは？

　中国で販売されているHR-VはZR-Vに対する姉妹車となり、主にフロントマスクが大きく異なります。

　ZR-Vは日本でもお馴染みの小さめな台形のグリルを有する一方、HR-VではコンパクトSUV「WR-V」のような大きめのグリルをフロントの高い位置に配置しています。

　また、ドアのサイドにはZR-Vにない黒樹脂のラインが入っていたり、リアのテールライトの意匠が異なったりと、そのほかにもいくつかの違いがあります。

　スポーティな印象のZR-Vに対しに、HR-VはよりオーソドックスなSUVという印象を演出しています。

　この度発売されたマイナーチェンジモデルのHR-Vはフロントグリルに専用設計のものを採用しており、ハニカム構造のデザインが若々しさを演出しています。

　中国では日本と同じく、LFC型2.0L直列4気筒i-VTECエンジンを搭載する「e：HEV」と、L15C型1.5L直列4気筒i-VTECターボエンジンを搭載する「240 TURBO」が展開されている一方、4WDモデルが中国向けには存在しないなど、細かな展開の違いも見られます。

　2種類のパワートレインのうち、この度刷新されたのは240 TURBOモデルのみとなります。

　インテリアは日本向けZR-Vと同じく、上位グレードで10.2インチデジタルグラフィックメーターに加え、中央の10.1インチディスプレイを装備します。

　シフトセレクターも日本同様、e：HEVモデルではボタン式なのに対しに、240 TURBOモデルではレバー形状になっています。

　そのほか、レベル2の運転支援機能に対応するHonda SENSINGや、スマートフォンとの連携機能を強化させたHonda CONNECT 3.0といった、中国の消費者から注目の高い先進機能を特徴としています。

　マイナーチェンジを機にグレードも刷新され、これまでのグレードよりも安い「Pro版」「Max版」が新たに追加されました。

　価格帯は15.99-17.99万元（約362.9-399.2万円）となりますが、期間限定で5万元（約115万円）の値引き策も展開しており、これにより実質的な販売価格は10.99-12.59万元（約240.3-285.7万円）となります。

　参考までに、日本向けZR-Vのターボモデルは324.4-410.4万円で販売されているので、中国のほうがはるかに安い形となります。

　中国市場でのホンダの売れ行きは不調で、2025年11月は前月比1.9%減、前年同月比では33.8%減を記録しました。

　トヨタや日産と比べて電動化が遅れているだけでなく、肝入りの中国専売BEVは失敗と先行きが不安視されており、事業の立て直しが急務となっています。

　HR-Vもかつては毎月5000台前後を販売していましたが、現在では600台前後にまで落ち込んでいます。

　今回の刷新と値引きで販売台数は多少の回復が期待されますが、果たして効果はあるのでしょうか。